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☆☆☆ |
もう、最高っす！ 結構良いでしょ まあ、これが普通やね …もう少しなんとかならんかね おいおい、勘弁してーな(汗 次回モデルチェンジ時には直せ。つーか、俺のも直せ(爆) |
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正直言って走りはそんなに期待してなかったんだけど、なかなか良く回るエンジンで加速も良い感じ。追い越しをかける時もスムーズで、ディーゼルに乗っていたときだったらあきらめていたような時でも行けることが分かりちょっぴりうれしかったり(笑)ただ、低速域でアクセルをちょっと踏みこむとすぐに回転が上がるので、燃費に影響しそう(笑) 4速オートマチックは変速時のショックをあまり感じなく、スムーズである。60kmくらいで４速に入るが、アクセルべた踏みにしているといつまでたっても３速のまま。ちなみに４速では60Kmで2100rpm、100Kmで3200rpmくらい。 燃費は10・15モードで15km/ｌ。実際には80%の12Km/lくらいを見ておけば良いでしょう。エアコンをつけると10Km以下に落ちてしまうこともままあります(T_T)詳しい燃費はこのページの下に記載。 パワーは平地走行時には問題ないが、8%程度の坂道になると家族4人乗車時で80Km以上出なかった… |
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ちゃんとこの機能がついてて良かった…なんせライトエースにはこれがついてなかったが為に何回バッテリー上げそうになったことか(うち一回は本当に上がったし--;) さらにこいつは警告を無視して放っておくと自動的に消灯する機能まで持っている！（つけっぱなしでキー抜いてドアを開けるとほとんど瞬時に消灯！）私のようなずぼら人間にはもってこいだ(爆)☆☆☆ |
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後部席以降のガラスはプライバシーガラスと呼ばれる光を通しにくい、いわゆるフィルムを貼った状態のガラスとなっている。フィルム代浮いた(笑)☆☆ |
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チルト機能が無いのがちょっと惜しい。ワイパーは間歇モードをもっているが時間調整機能は無い(4秒ごと固定)。ライトは三菱独自のハイビーム切り替え(手前に引く、いわゆるパッシング動作が固定されるものと思ってください)が、やっぱりちょっと違和感アリ。まあ、これはなれなんでしょうけど…(リベロの時より感触が良くなっていたのが救いかな…)ただ、アッパーの状態で消灯し、次につけるとダウンに戻っているのは親切設計かね☆ |
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運転席、助手席への乗り込みは結構楽。ホイールベースが長いおかげである。セカンドシートへの乗り込みは一般的なワゴンと変わらず。☆ |
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運転席のシートは普通程度に感じるが、助手席は何か狭いような気がする。実際助手席が3rdシートを除く全シートで最も狭い。左手がどうも落ち着かない感じ。セカンドシートはそうは感じないんだけど…まあ、車幅を考えれば十分な広さとは言える。サードシートはやっぱり補助席なり(笑)大人の長時間使用はちと辛いね(^^; あと、エンジンが室内にある関係か、やはり暑いような気がする。ていうか、暑すぎ(--;。エンジン切ってもしばらくは暑いし、エアコンかけてても足元はやっぱり暑い。☆ |
| 計測パターン | 燃費(Km/l) | 備考 |
| 40km2200rpm固定走行 | 15.4 | |
| 50km1800rpm固定走行 | 42.9〜45.2 | |
| 60km2100rpm固定走行 | 24.7 | |
| 70km2400rpm固定走行 | 19.3〜29.7 | |
| 80Km2600rpm固定走行 | 21.8〜32.9 | エアコン最大時16.5 |
| 90km3000rpm固定走行 | 18.5 | |
| 100km3300rpm固定走行 | 13.7 | |
| 0〜80Kmフルアクセル加速(最大7000rpm以上) | 5.9〜7.9 | 加速時間8秒程度 |
| 0〜80Km回転数を3000rpm以上上げないように加速 | 8.2〜11.3 | 加速時間20秒程度 |
| 登坂80km3000rpm固定走行 | 9.9 | |
| 登坂追い越し60km→80km4〜5000rpm | 6.2 | 加速時間6秒程度 |
| 下り坂70km2000rpmアクセルオフ | 56.1 | ニュートラルで1200rpmだと89.4(笑) |